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【重磅快评】办司机员结案? 普悠玛事故调查「

当媒体斗大标题宜兰检方「飙速致命、人为疏失」推定21日普悠玛事故原因,已充分反映应如此的灾害调查又「出轨」了。灾害调查的目的是找出成灾原因,进而研究改善方法,避免再犯同样的错误;不是追究行政或司法疏失,找个人究责交代。如此偏差的灾后调查,将无从釐清灾害真相。

普悠玛此次的灾害调查相关单位分头并进。台铁内部的「行车保安委员会」着重低阶的列车操作面;行政院调查小组位阶较高,涵盖面扩及轮轨营运的电子、控制、信号甚至普悠玛车种;检方调查当然是司法层面究责办人;监委申请自动调查着重在公务员行政疏失。

检方对出轨原因的初判,遭质疑缺乏科学鉴识能力,以至推定原因的陈述证据支撑薄弱,形同「瞎子摸象」,摸到一小部位就以为大象长那模样。糟糕的是应该大视野调查事故原因的行政院调查小组竟然与检方同样瞎,召集人吴泽成说「调查小组与检方对于事故原因看法一致」,如此不讲求科学态度与证据,连带使媒体的跟着飙起来。

除了专责空难调查的行政院飞安会,其余单位主导的灾害调查最大的缺失是未能免责化。试问,面对司法、监察人员以究责出发的灾害调查,相关人员「言多必失、祸从口出」的认知,尽量少说是必然反应,这样怎可能调查出灾害真相?只有免责化设计,相关人员才给说出真相全貌。

行政院调查小组位阶较高,迄今表现也难让人苟同。对照国际上重大灾害调查,层级最高的家园调查小组,调查期间需严守保密、封口原则,取得足够证据、发表最终调查报告后才公开。我们调查小组召集人连最起码的守密都违反,其调查水準如何能期望?

普悠玛调查小组该怎幺组成、调查,大可参照运作成熟的飞安会。2015复航空难调查小组成员除了飞安会、民航局专家,还邀请法国atr飞机製造厂、製造引擎的惠普公司、加拿大运安会,甚至邀民用航空局专家;对照我们的调查小组成员,事发第二天即遴定公布,并无邀请国外相关专家,相较草率了。

早年媒体科学新闻,不会问,也不会写,以致遭讥评「懂的人不看、看的人不懂」,真相云深不知处。普悠玛事件调查迄今,知道的人尽量少言,以偏盖全势所难免。难怪外界普遍认为难掩抓司机员顶罪结案的企图。

普悠玛尤姓司机涉业务过失致死,宜兰地检署向法院声请羁押禁见,宜兰地方法院以50万元具保,并限制住居及出境、出海。本报资料照片
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